Sự phát triển luôn đi trước hạ tầng， kẹt xe không phải lỗi ôtô hay xe máy.

Câu chuyện cấm xe máy vẫn luôn là đề tài gây tranh cãi， với mỗi quan điểm đều có lý do riêng， nghe qua đều hợp lý. Tuy nhiên， muốn giải quyết vấn đề này， theo tôi phải nhìn từ cái gốc.

Bắt đầu ngày mới， ở các thành phố lớn， hàng triệu người mỗi ngày rời nhà để ăn sáng， đưa con đi học， rồi đến nơi làm việc - từ công ty， xí nghiệp， chợ búa cho đến các ngõ hẻm. Thậm chí， họ còn chở thêm hàng hóa， đồ nghề. Trong bối cảnh đó， liệu xe buýt hay bất kỳ phương tiện công cộng nào có thể đáp ứng nổi?

Thêm vào đó， điều kiện khí hậu nhiệt đới cũng là trở ngại lớn. Buổi sáng mát mẻ còn dễ chịu， nhưng thử đi bộ một km dưới cái nắng trưa oi ả， mấy ai có thể chịu được? Đây là lý do nhiều người chọn xe máy， dù biết rõ những hạn chế như ô nhiễm hay kẹt xe mà phương tiện này gây ra.

Nhìn vào thực tế，Hit888 các dự án giao thông công cộng dù đầy tâm huyết cũng gặp không ít khó khăn. Hà Nội đã đầu tư tuyến BRT - một nỗ lực lớn để thay đổi thói quen sử dụng phương tiện công cộng nhưng không đạt được kỳ vọng. Metro dù khả quan hơn， nhưng doanh thu vẫn chủ yếu nhờ chạy qua các khu vực đông trường học và công sở.

Tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên sắp vận hành vào tháng 12 này cũng được kỳ vọng sẽ mang lại hiệu quả tốt hơn， khi đi qua trục giao thông huyết mạch.

Dẫu vậy， việc thay đổi thói quen sử dụng phương tiện cá nhân là cả một chặng đường dài. Giãn dân ra ngoại ô， xây dựng các khu đô thị TOD (kết hợp giao thông công cộng) dọc tuyến Metro có thể tăng lượng người sử dụng phương tiện công cộng， nhưng đây đều là bài toán dài hơi. Chúng ta không thể nóng vội cấm xe máy ngay được， bởi mọi sự thay đổi đều cần thời gian để thích nghi.

Có lẽ， ai cũng mơ về một đô thị lý tưởng， nơi trung tâm và các khu vệ tinh đều được quy hoạch hoàn hảo， đáp ứng đầy đủ nhu cầu của cư dân. Nhưng thực tế， Việt Nam vẫn đang là nước đang phát triển. Cũng giống như việc muốn ở trung tâm thành phố nhưng không đủ tiền， thì phải chấp nhận ở xa.

Hiện tại， mở rộng các tuyến đường từ 2 làn lên 4-6 làn đã là một bước tiến lớn. Chúng ta không nên đổ lỗi cho bất kỳ phương tiện nào， bởi sự phát triển luôn đi trước hạ tầng. Điều quan trọng là chấp nhận thực tế， xe máy sẽ vẫn là một phần cuộc sống trong 20 năm nữa， cho đến khi các dự án hạ tầng dần hoàn thiện.

Cấm xe máy không phải là mục tiêu cuối cùng. Mục tiêu là xây dựng một hệ thống giao thông đồng bộ， tiện ích và phù hợp với thực tế xã hội. Để đạt được điều đó， cần kiên nhẫn và thích ứng với những khó khăn trong hiện tại.

*Quan điểm của bạn thế nào?

Chia sẻ bài viết về địa chỉ email:[email protected] hoặc ấn vào box bên dưới.

Hồng Nhung